雨量充沛的南方某机场，甲施工单位承担了该机场的扩建工程，主要施工内容有： （1）新建站坪道面，其结构形式为：40cm水泥混凝土道面+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层；（2）新建站坪钢筋混凝土盖板明沟，其盖板采用预制工艺。部分与钢筋混凝土盖板明沟相邻的道面板块，采用了双层钢筋网片补强。为站坪水泥混凝土道面施工，配备了自行式高频振捣器。   事件一：施工图设计交底时，甲施工单位提出在水泥稳定碎石基层上设置沥青隔离层。   事件二：为指导大面积施工，编制了水泥混凝土试验段方案。试验的方案选取了一块不规则的独立仓作为试验作业面，如下图所示。   事件三：甲施工单位为开展该站坪水泥混凝土道面施工，除自行式高频振捣器之外还配备了其他有关施工机具。   事件四：水泥混凝土道面施工遇降雨。甲施工单位及时覆盖了已浇筑的水泥混凝土道面，但表面仍有部分浆体流失造成碎石颗粒祼露。雨停后在水泥混凝土初凝前，甲施工单位重新拌制砂浆进行填补。   事件五：站坪钢筋水泥混凝土盖板明沟分项工程施工完成后，甲施工单位对其进行了自检。

某大型机场航站楼指廊扩建工程的弱电系统工程，包括信息集成系统、航班信息显示系统、网络系统及综合布线系统施工，合同金额为2150万元。 本期弱电系统建设，采用现有系统升级改造，充分利旧的方案，信息集成系统为A类系统。甲施工单位具备民航空管工程及机场弱电系统工程专业二级资质，承担了本工程。 事件一：甲施工单位进场后，研究了航班信息显示系统的要求。 事件二：现有生产网为信息集成系统、航班信息显示系统提供承载网络。在扩建指廊增加两台汇聚交换机通过10G端口上连至现有生产网两台核心交接机空余的10G端口。 事件三：甲施工单位在系统设备区软件安装完成后，准备对信息系统进行功能性试验，并配合航班信息显示系统开展了系统联调。 事件四：在施工过程中，质量监督站对甲施工单位进行了检查。

甲施工单位承接机场空管工程的施工项目，包括仪表着陆系统，语音数据记录仪等设备采购与工艺安装。工程开工后，发生如下事件： 事件一，施工单位主要负责人组织编制了民航专业工程质量和施工安全综合应急预案拟报建设单位审批后发布，并送监理单位备案。 事件二，因国外疫情原因，施工单位负责采购的仪表着陆系统设备推迟交货，为不影响工期，施工单位将仪表着陆系统设备的运输方式由海运改为空运，造成施工单位多支付运费18万元，设备到位后,又因当地发生了罕见暴雨，整个项目停工10天。造成施工单位窝工损失15万元，施工单位向建设单位提出工期10天和费用索赔33万元。(即多支付运费，窝工损失费合计) 事件三，航向天线基础施工完成后，施工单位对天线基础基准点及随机抽取的天线基础10个点相对高度进行复核，见下表。 基准点与跑道端间距/偏差（m）基准点标高/偏差（cm）横向基准线角度/偏差（°） 300+1.13050+5.590/0.03 天线基础相对高度偏差（cm） 抽取点编号2 3 4 5 6 7 8 9 10 测量结果-1.9 1.3 1.1 -1.5 0.7 -1.7 -1.4 0.5 -0.3 1.2 事件四，语音数据记录仪安装完成后，施工单位对其功能进行了检测。

某单跑道机场，跑道南北两端均设I类精密进近灯光系统，配备相应的助航灯光设备及供电设施，现对跑道南端进近灯光系统进行I类精密进近灯光系统升级改造，同时改造相关目视助航灯光设备及供电设施。    事件一，本次改造工程新增灯光供电回路全部接入现有南灯光变电站。该站已为本次改造工程预留变压器和备用柴油发电机组容量，工艺设备间、不间断电源（UPS间）的土建预留均满足II类精密进近灯光系统升级改造的要求，南灯光站回路现状见表4。 回路名称调光器容量KVA回路名称调光器容量KVA 南进近灯一30停止排灯一10 南进近灯二30停止排灯二10 南跑道入口灯一10滑行道中线灯一25 南跑道入口灯二10滑行道中线灯二20 跑道中线灯一20滑行道中线灯三15 跑道中线灯二20滑行道边灯一25 跑道边灯/跑道末端灯一30滑行道边灯二20 跑道边灯/跑道末端灯二30滑行引导标记牌30 事件二，所有灯光实现塔台集中控制。

某机场滑行道桥梁工程，采用刚构桥结构，上部现浇钢筋混凝土，桥面铺装采用双层沥青玛蹄脂（SMA-13），施工单位选用钢管儿支架作为上部结构施工时的承重支架。 事件一：刚构桥上部结构施工的主要工作流程为：立柱表面凿毛→支架搭设→A→钢筋安装和绑扎→B→C→D→拆除支架。 事件二：施工单位编制了桥梁上部结构混凝土浇筑施工支架搭设方案。在支架设计，计算书中列出了预应力筯及构件自重等主要永久荷载。 事件三：施工单位制定了支架失稳、塌坍的现场处置方案。 事件四：施工单位根据SMA目标配合比，开始了生产配合比设计阶段的工作，并依此确定的配合比开展后续大面积施工工程。 事件五：桥面铺装，上面层施工完成后进行了平整度检测。