某机场飞行区扩建，甲施工单位承接土石方及道面工程，土石方工作面分为ABC三个区域。 （1）A区与既有站坪相接，需进入正常运行的飞行区施工，根据获批的不停航施工专项方案，甲单位使用了未灌注的水马设置了临时围栏并配备了醒目标识； （2）B区为填方区，最大高度为25m；土面区质量检测项目见表1，填方施工历时一个月完成并通过了分部验收，甲施工单位随即开始道面结构施工； 土面区质量检测项目表 表1

（3）C为挖方区开挖至道基顶面时露出岩石，甲施工单位随即开始施工基层。

甲施工单位承建某新建大型航站楼信息集成系统、航班信息显示系统、公共广播系统、弱电机房等系统工程，建设单位在合同中明确提出绿色施工和深化设计需求；在施工过程中，发生了如下事件：

事件一，甲单位针对信息集成系统后台设备和软件接口部分开展了深化设计。

事件二，在信息弱电主机房施工过程中，监理发现防静电地板下的等电位接地施工工艺和联合接地的接地电阻均不符合要求，随即提出整改意见。

事件三，在基础设施完备，广播系统设备及软件安装部署完成的情况下，甲施工单位向建设单位提出广播系统的第三方检测申请。 事件四，甲施工单位在施工过程中产生了电缆保护管余料，设备包装，焊料等废弃物。

某机场新建除冰坪项目，规模为3个C类除冰机位，配套建设机坪照明及供电设施（含助航灯光设施），除冰坪机位及高杆灯布置如图3所示，图中机位编号为401、402、403；高杆灯编号为D1、D2、D3 ；高杆灯高度为30m(含避雷针)，现已完成初步设计，组织专家评审；针对机坪照明及供电工程(含灯光部分)，专家意见如下： （1）复核高杆灯高度是否超过障碍物限制面； （2）个别机位工作面存在阴影现象； （3）补充新建除冰坪与A滑行道连接部分助航设施改造内容； （4）增加不停航临时滑行道灯光设施； 事件一，高杆灯安装处与跑道中线标高一致，障碍物限制面为距跑道中线150m起向外按1：7的坡度延伸的坡面； 事件二，在与除冰坪相接的A滑行道上设置有滑行道中线灯和滑行道边灯，现有灯光电缆敷设位置如图3所示。

某单位承接了某新建机场空管工程的施工项目，包括仪表着陆系统，合同工期为220天，合同额为23000万元，其中安全生产费用150万元，合同签订后发生了如下事件： 事件一：建设单位按约定支付了安全生产费用预付款。 事件二：人力资源和社会保障部检查时发现，甲单位没有办理农民工工资保证金账户。 事件三：质量监督站在检查过程中发现，甲单位没有配备专职安全生产管理人员。 事件四：仪表着陆系统航向信标的电气调试步骤为：开机准备→发射机调整→A→B→控制功能调整。 事件五：仪表着陆系统调试时，航向天线分配单元（天线振子为20单元）部分测试如下：

甲施工单位承接了某4E机场改扩建工程项目，主要包括：在跑道和滑行道之间增设一条快速出口滑行道，下穿该滑行道新建一条钢筋混凝土双孔排水箱涵（平行跑道），箱涵中心线与跑道中心线相距70m平面位置及横截面如图5‐1，5‐2所示。箱涵开挖深度为4.5m，箱涵主体结构分底板、侧墙、顶板三次浇筑。该机场夜间23:30关闭，次日6:30开放。 箱涵抗压强度标准值为35MPa，甲施工单位对同一批7组混凝土抗压强度进行了检测，检测结果见下表：

箱涵基础回填时，采用行业内外均无检验标准的新材料，甲单位自行制定检验标准，拟对工程进行控制，被制止。 快速出口滑行道基础施工时，项目经理因故缺席，安排项目安全员和项目质量员到现场履职。