背景资料

某公路隧道设计为双向四车道分离式隧道，沥青混凝土路面，隧道合同总工期为36个月。

左右隧道分别长4855m,中线间距30m,隧道最大埋深850m，纵坡为3%人字坡，其地质条件为：岩性为砂岩、石灰岩，局部有煤系地层；瓦斯含量低，属瓦斯隧道；穿越F1、F2、F3三条断层；地下水发育。左右洞围岩级别均为：Ⅱ级 3415m，Ⅲ级540m，IV级 310m，V级 590m。在距进口2100m（对应里程K27+850）处设计了一座斜井，斜井长450m，向下纵坡5-8%，隧道纵断面示意图及平面布置示意图分别见图1、图2。

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位进场后，经现场调查发现，进口处为深沟，且跨沟桥台位于隧道洞口。经综合考虑，施工单位提出了设计变更方案，在距进口280m处增设一条长150m的横洞（见图2）。

事件二：施工单位根据地质条件和施工水平，采用钻爆法开挖施工，无轨运输，施工计划进度指标为：Ⅱ级围岩开挖支护130m/月，Ⅲ级围岩开挖支护90m/月，Ⅳ级围岩开挖支护70m/月，V级围岩开挖支护30m/月，二次衬砌144m/月，施工准备3个月，二次衬砌及沟槽施工结束滞后于开挖支护1个月，路面铺筑及交通、机电工程施工2个月，横洞施工4个月，斜井施工6个月，不确定因素影响工期1个月。进出洞口所增加的时间已综合考虑，不再单独计算。

事件三：根据现场情况，相关单位拟保留横洞而取消斜井。

【背景资料】 某施工单位在北方平原地区承建了一段长22km的双向四车道高速公路的路基、路面工程，该工程路面结构设计示意图如图3所示。

施工中发生如下事件： 事件1：施工单位进场后采用活动板房自建驻地项目部，驻地生活用房建设时充分考虑以人为本的理念；驻地办公用房面积考虑了下列各个部(或室)的要求：项目经理室、书记办公室、项目副经理办公室、各职能部门办公室(质检部、合同部、技术部、财务部、安全部等)、综合办公室、医务室、保安室、档案资料室、打印复印室…… 事件2：施工单位在基层施工前，进行了各项标准试验，包括标准击实试验、B试验、混合料的配合比试验、结构强度试验等，其中路面基层无机结合料稳定材料配合比设计流程图如图4所示。

事件3：施工单位进行无机结合料稳定材料的配合比设计后，将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。监理工程师审查试验报告后，即肯定并签认了施工单位的标准试验参数。 事件4：施工单位为加强对工地试验室的管理，制定了《试验、检测记录管理办法》及相关试验管理制度，现部分摘录如下： (1)工地试验室对试验、检测的原始记录和报告应印成一定格式的表格，原始记录和报告要实事求是，字迹清楚，数据可靠，结论明确。同时应有试验、计算、复核、负责人签字及试验日期，并加盖项目部公章。 (2)工程试验、检测记录应使用签字笔填写，内容应填写完整，没有填写的地方应划“——”。不能留空。 (3)原始记录如果需要更改，作废数据应采用涂改液涂改，并将正确数据填在上方，同时加盖更改人印章。

【背景资料】 某特大桥主桥为连续刚构桥，桥跨布置为(75+6×120+75)m，桥址区地层从上往下依次为洪积土、第四系河流相的黏土、亚黏土及亚砂土、砂卵石土、软岩。主桥均采用钻孔灌注桩基础，每墩位8根桩，对称布置。其中1号、9号墩桩径均为φ1．5m，其余各墩桩径均为φ1．8m，所有桩长均为72m。 施工中发生如下事件： 事件1：该桥位处主河槽宽度270m，4～6号桥墩位于主河槽内，主桥下部结构施工在枯水季节完成，最大水深4．5m。考虑到季节水位与工期安排，主墩搭设栈桥和钻孔平台施工，栈桥为贝雷桥，分别位于河东岸和河西岸，自岸边无水区分别架设至主河槽各墩施工平台，栈桥设计宽度6m，跨径均为12m，钢管桩基础，纵梁采用贝雷桁架、横梁采用工字钢，桥面采用8mm厚钢板，栈桥设计承载能力为60t，施工单位配备有运输汽车、装载机、切割机等设备用于栈桥施工。 事件2：主桥共计16根φ1．5m与56根φ1．8m钻孔灌注桩，均采用同一型号的回旋钻机24h不间断施工，钻机钻进速度均为1．0m／h。钢护筒测量定位与打设下沉到位另由专门施工小组负责，钻孔完成后，每根桩的清孔、下放钢筋笼、安放灌注混凝土导管、水下混凝土灌注、钻机移位及钻孔准备共需2d时间(48h)，为满足施工要求，施工单位调集6台回旋钻机，为保证工期和钻孔施工安全，考虑两种钻孔方案，方案一：每个墩位安排2台钻机同时施工；方案二：每个墩位只安排1台钻机施工。 事件3：钻孔施工的钻孔及泥浆循环系统示意图如图7所示，其中D为钻头，E为钻杆，F为钻机回转装置，G为输送管，泥浆循环如图中箭头所示方向。 事件4：3号墩的1号桩基钻孔及清孔完成后，用测深锤测得孔底至钢护筒顶面距离为74m。水下混凝土灌注采用直径为280mm的钢导管，安放导管时，使导管底口距孔底30cm，此时导管总长为76m，由1．5m、2m、3m三种型号的节段连接而成。根据《公路桥涵施工技术规范》要求，必须保证首批混凝土导管埋置深度为1．0m，如图8所示，其中H1为桩孔底至导管底端距离，H2为首批混凝土导管埋置深度，H3为孔内水头(泥浆)顸面至孔内混凝土顶面距离，h1为导管内混凝土高出孔内混凝土顶面的高度，且孔内泥浆顶面与护筒顶面标高持平。混凝土密度为2．4g／cm³，泥浆密度为1．2g／cm³。

事件5：3号墩的1号桩持续灌注3个小时后，用测深锤测得混凝土顸面至钢护筒顸面距离为47．4m，此时已拆除3m导管4节、2m导管5节。 事件6：某桩基施工过程中，施工单位采取了如下做法： (1)钻孔过程中，采用空心钢制钻杆。 (2)水下混凝土灌注前，对导管进行压气试压试验。 (3)泵送混凝土中掺入泵送剂或减水剂、缓凝剂。 (4)灌注混凝土过程中注意测量混凝土顶面高程，灌注至桩顶设计标高时即停止施工。 (5)用于桩身混凝土强度评定的混凝土试件置于桩位处现场，与工程桩同条件养护。

背景资料： 某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程，起讫桩号为K12+200~K27+700，路基设计宽度为24.5m，纵断面设计示意图如图1-1所示，半填半挖横断面示意图如图1-2所示。其中K12+200~K15+600段穿越农田，其间经过几条农田灌装水渠，水渠的平均宽度约3m，渠底淤泥底标高比农田软土底标高平均低约1.7m，渠位均设涵洞，涵底处理依照设计；结合地质情况，农田软土层平均厚度1.25m，最深不超过3m。由于地方交通道路等级较低，农用水田，旱地宝贵，因此合同约定不许外借土方石填筑路基。

施工中发生如下事件： 事件一：施工单位根据全路段原材料情况及K12+200~K15+600段软土厚度，采用浅层处理技术进行软土地基根治。 事件二：在施工准备阶段，施工单位经核对设计文件，发现本合同段路基填方总里约35万m³，最大填方高度4.3m，主要集中在K12+200~K15+600；路基挖方总量约97万m³，主要集中在K18+315~K21+035，开挖深度0.85m~15.7m，山体除少量风化表层外均为硬质石灰岩。 事件三：经现场勘查并查阅图纸，发现K20+223~K20+550为全断面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20+50~K21+035为半填半挖段，最大挖深15.7m³；为减少征地并能维持路基稳定，在半填段设计了较常用的重力式挡土墙，它主要依靠圬工墙体的(A)抵抗墙后土体的侧向推力。 事件四：两隧道的主要穿越区段均无明显溶洞，岩石为较坚硬石灰岩，岩体较破碎，属于Ⅲ级围岩段。施工单位在修筑填石路堤时，将填方路段划分为四级施工台阶，分别为：在路基面以下（B）m为第一级台阶、（B）m~1.5m为第二级台阶，1.5m~(C)m为第三级台阶。(C)m以上为第四级台阶。 事件五：施工单位在本工程路基填筑时采用了自重15t的振动压路机。

背景资料：

某高速公路，路面为沥青混凝土路面，基层为水泥稳定土基层，施工单位在基层施工过程中，出现以下情况：

(1)由于本工程的路面属高级路面，所以采用水泥稳定细粒土做该路面的基层。

(2)在选择水泥时，施工单位选择了终凝时间较短的水泥。

(3)该工程采用路拌法施工，在设计水泥剂量时，按配合比试验确定的剂量增加0．5％的剂量来确定的。

(4)其路拌法施工工艺有：①施工放样。②准备下承层。③混合料拌合与运输。④布置基准线钢丝。⑤混合料摊铺与碾压。⑥自检验收。⑦质检。⑧养生。施工工艺流程按①②③④⑤⑥⑦⑧的顺序进行。

项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理。该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现沥青混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。