与其他道路施工相比，机场稳定土(碎石)基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。即便是有强度要求的土面区，压实度也要求达（　　）以上。

用水泥、砂砾土(其中土的含量应不大于20%)或砂或碎石和水拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度（  ），1年后小于0MPa。回弹模量小于1000MPa的结构层，称半刚性基层。

水准测量是利用一条水平视线，并借助水准尺，来测定地面两点间的（　　）。

首级高程控制测量的精度标准是每千米高差的误差小于（　　）。

C、D、E、F类民用机场土基0～1m范围内密实度要求达到(重型击实)（　　）。

山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于（　　）的工程为高填方工程。

刚性基层要求7d抗压强度达（　　）。

半刚性基层的养护时间不得低于（  ）d。

根据《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（  ）。

飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（　　）。

在固定钢模板时，最常用的方法是（　　）。

木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（　　）。

混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（　　）m。

土明沟施工时，沟槽开挖宜（  ），以利排水。

土基部分的高程测量，允许误差应控制在（  ）。

机场道面在其使用年限内，受轮载和气候等因素长期、反复的作用，道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于(  )不足造成的道面损坏。

在水泥混凝土道面施工中，异形板及弯道边板的模板是(  )。

控制桩复测时高程控制测量的精度标准是每千米高差的误差小于(  )。

软弱土地基处理应结合地基处理方法进行以沉降为主的监测，必要时应进行稳定性监测，监测内容主要包括（　　）等。

机场土(石)方施工(挖方区)的施工工序包括（　　）。

半刚性厂拌法基层施工顺序包括混合料拌合、混合料摊铺、（　　）等。

半刚性基层结合料包括（　　）等。

属于刚性道面类的有（　　）。

通常，机场道面有（　　）分类的方法。

属于柔性道面的有（  ）。

铺筑道面混凝土板的作业，是一项多工种的流水作业，对人工铺筑，它的主要施工工序是：施工前的准备、（  ）、做面、接缝施工。

目前机场道面主要采用（  ）作为封缝材料。

改善新拌混凝土流变性的外加剂主要包含（　　）等类型。

受运行和经济原因的影响，所需的滑行道桥数目及与之相关的问题，可采用下述（　　）原则而减至最少。

模板安装完毕后，应对其（　　）及其纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。

滑行道桥的混凝土浇筑包括（　　）、养护及拆模等工序。

造成机场土基过湿的水源来自（　　）和冻胀水源。

钢筋混凝土排水结构物施工工序包括（　　）、拆模和养护。

高填方工程是十分复杂的工程，它的核心内容是(  )。

机场道面按力学特性划分，可分为(  )。